最近了解新能源车,看到了小鹏的nedc续航里程,特地收藏转载这篇NEDC,WLTC,EPA测试文章

最近了解新能源车,看到了小鹏的nedc续航里程,配置那么多,看的云里雾里的,上网了解。特地收藏转载这篇关于NEDC,WLTC,EPA测试标准的文章

近年来,新能源汽车市场越来越火爆,而对于新能源汽车,人们令人关注的就是电池续航里程。当前,不管是老牌车企还是新造车势力,大多数都宣称具有400km以上的续航能力,如比亚迪唐EV NEDC续航520km,小鹏汽车G3 NEDC续航520km,威马EX5 NEDC续航520km,特斯拉model3 标准续航后驱版 NEDC续航468km等。那这些续航里程是如何得出来的?又有什么样的测试标准呢?看完这篇相信你对这些测试标准会有一个初步的了解。

c2cec3fdfc039245dcaaf448677067c57c1e2541

在许多国家/地区,汽车在被售出之前,都需要按照一个标准程序进行燃油经济性的测试。通常都是在实验室台架上来模拟一系列驾驶条件测量汽车的油耗。但是,包括测试周期在内的方法会因国家/地区而异。

续航测试

首先是NEDC,全称是New European Driving Cycle,新欧洲驾驶循环测试。尽管最初是为了基于汽油的公路车而设计的,用于评估汽车发动机的排放水平和燃油经济性,但现在也用于柴油车,以及估算混合动力和纯电动汽车的电能消耗和行驶范围。虽然名称是欧洲标准,但主要应用国家、地区还有澳大利亚和中国。我国工信部对新能源汽车的综合续航里程也是采用这种测试标准。

NEDC由两部分组成:城市驾驶工况(City)和市郊驾驶工况(Highway)。城市驾驶工况由4次ECE-15(城市驾驶周期)循环单元组成,该循环单元在994.03米的理论距离上以195秒结束,然后连续重复四次。在3976.1米的理论距离上,总持续时间为780秒,平均速度为18.35 km/h。市郊驾驶工况是更具挑战的高速驾驶模式,共一个循环,持续时间为400秒,理论距离为6956米,平均速度为62.6 km/h。

cb8065380cd791231b389a564dd09a85b3b78020

图1. NEDC测试循环

相信大家也看出来了,由于NEDC标准的测试过于理想化,比如在195秒的城市驾驶周期中,机械化的重复启动、加速、匀速、减速停车等几个阶段,然后再次重复3次这个周期,可现实生活中这些测试几乎不具有可重复性和可比较性;比如在400秒的市郊驾驶工况中,不包括持续的高速公路驾驶;比如测试周期中没有开启空调或加热车窗等辅助设备。因此,NEDC标准测试总会与实际情况之间存在较大的差异。

也正是由于NEDC的这种局限性,联合国欧洲经济委员会又通过了WLTP作为欧洲车辆认证程序。从2019年9月1日开始,所有要在欧盟国家(以及瑞士,挪威,冰岛和土耳其)注册的轻型车辆必须遵守WLTP标准。WLTP 全称是World Harmonized Light-duty Vehicles Test Procedure,其最终版本于2015年发布,其主要目标是让实验室的燃油消耗和排放估算与实际公路驾驶条件下的指标更好地匹配。与NEDC相比,该标准更好地代表了实际和现代驾驶条件,并且也已经被中国,日本和美国所接受。

WLTC标准根据功率/重量比(PWr,额定发动机功率/整备质量)将车辆划分为三个类别:PWr≤22的低功率车辆、22<PWr≤34的中功率车辆和PWr>34的大功率车辆,并应用三种不同的WLTC测试周期。如今大多数普通汽车的PWr为40-100 W/kg,因此WLTP的第3类测试也最受关注。

WLTC模拟了城市(低速),城郊(中速),乡村(高速)和高速公路(超高速)四种不同的工况,每个部分具有不同的最高车速。其中城市路段和非城市路段之间的比例基本相当,分别为52%和48%。WLTC第3类测试周期总持续时间1800秒,在23.3公里的累计行驶里程上,最高速度达131.3 km/h,不停车平均速度为53.5 km/h,停车平均速度为46.5 km/h。由于WLTC模拟了一条更动态的路径,更广泛的驾驶条件,且可单独增加可选配置,更符合实际驾驶工况。与NEDC相比,WLTC往往反映出的燃油消耗更高,电动车续航里程更低。

3801213fb80e7bec39ac59bccfca7a3f9a506b61

图2. WLTC测试循环

美国环境保护署EPA (Environmental Protection Agency) 是美国联邦政府的独立执行结构,负责环境保护事务。其定义的EPA城市循环驾驶测试,用于衡量汽车尾气排放和燃油经济性。包括四项标准测试:城市驾驶(FTP-75),高速公路驾驶(HWFET),激进驾驶(SFTP US06)和可选空调测试(SFTP SC03),总持续时间高达3831秒。

首先是城市驾驶工况FTP-75,包括一个505秒的冷启动阶段,864秒的过渡阶段和重复循环的505秒的热启动阶段。周期特征是17.77公里的行驶距离,1874秒的持续时间和34.1 km/h的平均速度。

342ac65c103853432b1d5c5372f77379c88088db图3. FTP-75测试循环

然后是公路驾驶工况HWFET,它使用预热发动机并且不停车。周期特征是在16.45公里的理论行驶距离上,平均时速77 km/h,最高时速为97 km/h,总持续时间为765秒。

a50f4bfbfbedab64d0cb067c17d26cc478311e39

图4. HWFET测试循环

最后是补充测试US06和SC03。引入US06补充测试是为了解决FTP-75测试循环在高速驾驶和高加速驾驶行为,速度波动以及启动后驾驶行为方面的缺陷,该周期特征是一条12.8公里的路线,平均速度为77.9 km/h,最大速度为29.2 km/h,持续时间为596秒。而引入SC03补充测试,则是为了表现出车辆使用空调装置后相关的发动机负荷和排放。该周期特征是一条5.8公里的路线,平均速度为34.8 km/h,最大速度为88.2 km/h,持续时间为596秒。

e4dde71190ef76c6ddeba0cb7df23efdae516705

图5. US06和SC03测试循环

对于新能源汽车,EPA测试采用的是油电分离的方式:先充满电测试纯电续航,然后在没电状态下测试真实的混动动力,最终测试结果是由这四个测试的实测结果通过不同的比例计算所得。相比其他的测试,EPA测试标准时间更长、里程更长、变速更多,而且了考虑外部环境温度对能耗的影响,因此相对来说也更加接近实际续航。

总结

如果三者进行比较,那么就是:最常见的NEDC测试标准更简单,参考价值并不高;而WLTC和EPA测试标准更严格,虽然测试分类方法不同,但相对来说这两种测试标准得出续航里程更具参考价值。最后,觉得不管是哪种测试标准,都有其局限性,也许只有符合当地国情和用车习惯才能够更加真实地反映一辆车在真实路况的实际能力。

版权声明:
作者:王金阁
链接:https://www.nnbbxx.net/post-7249.html
来源:王金阁博客
文章版权归作者所有,未经允许请勿转载。

THE END
分享
二维码
打赏
< <上一篇
下一篇>>
文章目录
关闭